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GT7 Calculateur de Réglages
par Alex Gameli Heyman
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Description
Le compagnon complet de réglage pour Gran Turismo 7. Entrez quelques chiffres de votre voiture — poids, puissance, transmission, pneus — et copiez une fiche de réglages qui s'intègre directement dans les pièces entièrement personnalisables du jeu.
TOUS LES RÉGLAGES, PAS JUSTE LES RESSORTS
• Suspension : hauteur de carrosserie, fréquence naturelle en Hz, barres anti-roulis, amortissement de compression et d'expansion.
• Alignement : carrossage négatif et angle de fuite, selon la convention In/Out du jeu.
• Différentiel : couple initial, sensibilité à l'accélération et au freinage par essieu entraîné, plus la répartition de couple 4WD.
• Freins : équilibre avant/arrière correspondant à votre répartition de poids.
• Appui aérodynamique : cibles avant et arrière en proportion de la plage des curseurs de votre voiture.
• Transmission : cible de curseur de vitesse maximale, plus l'astuce de rapport final.
• Poids et position du lest pour les cibles PP et BoP.
RÉGLÉ POUR VOTRE VOITURE, PAS UN PRÉRÉGLAGE
Cinq configurations de transmission (FF, FR, MR, RR, 4WD), neuf grades de pneus de Comfort Hard à Racing Soft, et six types de construction — course, route, sport, drift, drag et terre. Chaque formule s'adapte au vrai poids, à la puissance et à la répartition de poids de votre voiture, et chaque résultat se situe déjà dans les plages de curseurs réelles de GT7.
AFFINEZ L'ÉQUILIBRE
Un curseur déplace l'ensemble des réglages entre stabilité et rotation. Ressorts, barres anti-roulis, fuite, différentiel, répartition de freinage et appui se déplacent ensemble — comme un ingénieur de course le ferait, et non un curseur à la fois.
VOTRE GARAGE
Sauvegardez un réglage pour chaque voiture que vous utilisez. Recherchez-le, dupliquez-le pour une nouvelle configuration, et rechargez-le sur la grille avant chaque course.
COMPRENEZ POURQUOI, PAS JUSTE QUOI
Le guide intégré explique ce que chaque réglage GT7 fait réellement, en termes simples — et fournit des solutions pas à pas pour le sous-virage et le survirage à l'entrée, en milieu de virage et à la sortie.
FONCTIONNE COMME VOUS JOUEZ
• Un prix, tout compris — aucune souscription, aucune publicité, aucun compte.
• Entièrement hors ligne : réglez dans le hall, sur la grille, n'importe où.
• Disponible en 38 langues.
• kg ou lb, HP, PS ou kW, km/h ou mph — alignez-vous sur ce que votre jeu affiche.
GT7 Tuning Calculator est une application compagnon indépendante. Elle n'est pas affiliée à, approuvée par ou sponsorisée par Polyphony Digital Inc. ou Sony Interactive Entertainment. Gran Turismo est une marque déposée de Sony Interactive Entertainment LLC.
TOUS LES RÉGLAGES, PAS JUSTE LES RESSORTS
• Suspension : hauteur de carrosserie, fréquence naturelle en Hz, barres anti-roulis, amortissement de compression et d'expansion.
• Alignement : carrossage négatif et angle de fuite, selon la convention In/Out du jeu.
• Différentiel : couple initial, sensibilité à l'accélération et au freinage par essieu entraîné, plus la répartition de couple 4WD.
• Freins : équilibre avant/arrière correspondant à votre répartition de poids.
• Appui aérodynamique : cibles avant et arrière en proportion de la plage des curseurs de votre voiture.
• Transmission : cible de curseur de vitesse maximale, plus l'astuce de rapport final.
• Poids et position du lest pour les cibles PP et BoP.
RÉGLÉ POUR VOTRE VOITURE, PAS UN PRÉRÉGLAGE
Cinq configurations de transmission (FF, FR, MR, RR, 4WD), neuf grades de pneus de Comfort Hard à Racing Soft, et six types de construction — course, route, sport, drift, drag et terre. Chaque formule s'adapte au vrai poids, à la puissance et à la répartition de poids de votre voiture, et chaque résultat se situe déjà dans les plages de curseurs réelles de GT7.
AFFINEZ L'ÉQUILIBRE
Un curseur déplace l'ensemble des réglages entre stabilité et rotation. Ressorts, barres anti-roulis, fuite, différentiel, répartition de freinage et appui se déplacent ensemble — comme un ingénieur de course le ferait, et non un curseur à la fois.
VOTRE GARAGE
Sauvegardez un réglage pour chaque voiture que vous utilisez. Recherchez-le, dupliquez-le pour une nouvelle configuration, et rechargez-le sur la grille avant chaque course.
COMPRENEZ POURQUOI, PAS JUSTE QUOI
Le guide intégré explique ce que chaque réglage GT7 fait réellement, en termes simples — et fournit des solutions pas à pas pour le sous-virage et le survirage à l'entrée, en milieu de virage et à la sortie.
FONCTIONNE COMME VOUS JOUEZ
• Un prix, tout compris — aucune souscription, aucune publicité, aucun compte.
• Entièrement hors ligne : réglez dans le hall, sur la grille, n'importe où.
• Disponible en 38 langues.
• kg ou lb, HP, PS ou kW, km/h ou mph — alignez-vous sur ce que votre jeu affiche.
GT7 Tuning Calculator est une application compagnon indépendante. Elle n'est pas affiliée à, approuvée par ou sponsorisée par Polyphony Digital Inc. ou Sony Interactive Entertainment. Gran Turismo est une marque déposée de Sony Interactive Entertainment LLC.
Nouveautés (v1.2.0)
Merci pour vos retours — cette mise à jour restructure le calcul des réglages.
• Les paramètres de ressorts sont désormais indiqués par une position de curseur, et non un nombre fixe en Hz. GT7 attribue à chaque voiture sa propre plage de fréquence naturelle, différente à l'avant et à l'arrière, donc une valeur comme "2,50 Hz" représente quelque chose de différent pour chaque voiture. La position est le nombre qui est réellement pris en compte. Entrez les limites de votre voiture sous la plage de fréquence naturelle et l'application affichera le Hz correspondant.
• Votre voiture modifie désormais le réglage. Le poids et la puissance n’affectaient presque rien dans les anciens calculs de suspension, donc une petite voiture urbaine et une voiture de course lourde pouvaient avoir des ressorts, amortisseurs et carrossages identiques. Ce n’est plus le cas.
• Les barres anti-roulis, le différentiel, le carrossage, le pincement et l’amortissement ont été reconstruits selon les normes utilisées par les tuners expérimentés de GT7, en partant de votre groupe motopropulseur plutôt que du taux de ressort. Le pincement arrière en particulier était plusieurs fois plus élevé que prévu, ce qui ralentissait chaque ligne droite.
• Nouveau paramètre de type de circuit. L'appui aérodynamique s'adapte désormais à la piste — Tsukuba et Le Mans nécessitent des ailerons opposés — au lieu d’être estimé à partir de la configuration.
• Les champs Poids et Puissance peuvent être effacés et retapés. La suppression de la valeur ne revient plus à la valeur minimum, et effacer un champ puis changer d'avis restaure la valeur précédente.
• Copier le réglage et Enregistrer ne sont plus cachés derrière le clavier, et le Garage dispose d’un bouton Nouveau Réglage pour commencer une voiture à partir de zéro au lieu d’éditer un modèle existant.
Vos réglages de garage enregistrés sont transférés.
• Les paramètres de ressorts sont désormais indiqués par une position de curseur, et non un nombre fixe en Hz. GT7 attribue à chaque voiture sa propre plage de fréquence naturelle, différente à l'avant et à l'arrière, donc une valeur comme "2,50 Hz" représente quelque chose de différent pour chaque voiture. La position est le nombre qui est réellement pris en compte. Entrez les limites de votre voiture sous la plage de fréquence naturelle et l'application affichera le Hz correspondant.
• Votre voiture modifie désormais le réglage. Le poids et la puissance n’affectaient presque rien dans les anciens calculs de suspension, donc une petite voiture urbaine et une voiture de course lourde pouvaient avoir des ressorts, amortisseurs et carrossages identiques. Ce n’est plus le cas.
• Les barres anti-roulis, le différentiel, le carrossage, le pincement et l’amortissement ont été reconstruits selon les normes utilisées par les tuners expérimentés de GT7, en partant de votre groupe motopropulseur plutôt que du taux de ressort. Le pincement arrière en particulier était plusieurs fois plus élevé que prévu, ce qui ralentissait chaque ligne droite.
• Nouveau paramètre de type de circuit. L'appui aérodynamique s'adapte désormais à la piste — Tsukuba et Le Mans nécessitent des ailerons opposés — au lieu d’être estimé à partir de la configuration.
• Les champs Poids et Puissance peuvent être effacés et retapés. La suppression de la valeur ne revient plus à la valeur minimum, et effacer un champ puis changer d'avis restaure la valeur précédente.
• Copier le réglage et Enregistrer ne sont plus cachés derrière le clavier, et le Garage dispose d’un bouton Nouveau Réglage pour commencer une voiture à partir de zéro au lieu d’éditer un modèle existant.
Vos réglages de garage enregistrés sont transférés.
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